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泰德激光不僅擁有自己獨立的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品開發(fā)中心，獲批多項發(fā)明專利與軟件著作權(quán)，而且還與相關(guān)院所密切合作承擔(dān)國家863重大科研項目。迄今，公司已生產(chǎn)、銷售多系列激光加工系統(tǒng)，為國內(nèi)外用戶提供專業(yè)的工業(yè)激光解決方案。
隨著技術(shù)和經(jīng)濟的發(fā)展，在日常生活隨處可見汽車的影子，大家對汽車車門了解嗎，下面跟著小編來一探究竟吧
車門有一體沖壓式和焊接式車門，焊接車門的中間有一條非常明顯的焊接過的痕跡，車門的車窗框是焊接上去的，和車門的下半部分不是一個整體；而一體式的車門就是上下兩個部分是一個整體的，車門上沒有焊接痕跡的。
一體車門和焊接車門的哪個好? 一體式車門優(yōu)點是整體沖壓成型的，整體強度上要比焊接成型的更容易控制，質(zhì)量更好一些；其次對鋼材的要求更高，鋼板的延展性必須足夠好，而且鋼性也要足夠強，鋼材用量也要需要充足，否則會有安全隱患。焊接式車門，焊接位置并不一定造成金屬強度下降，反倒是局部強度上升，但是韌性會下降一些。鋼材的用量等方面的成本會低一些，但是焊接工藝過程中質(zhì)量控制比較難，那么是不是使用了焊接技術(shù)就有安全問題？其實汽車很多金屬部件都是使用焊接技術(shù)的，甚至我國的神舟火箭都有焊接技術(shù)的應(yīng)用。所以決定東西堅固與否的關(guān)鍵不是焊接口，而是材質(zhì)。作為一輛汽車，確保能有較高的安全系數(shù)并不是局限在車門是不是一體成型還是焊接式，而是剛性、強大的B柱、車頂、車門內(nèi)部防撞筋骨的用料是不是采用了強度高的鋼材等因素。
因激光焊接技術(shù)的獨特優(yōu)勢，在汽車制造生產(chǎn)中，車架、車身、車廂、發(fā)動機、汽車齒輪、車頂?shù)榷茧x不開焊接技術(shù)，激光焊接具有變形小、焊縫質(zhì)量高、無需焊料等特點，成為汽車零部件制造的標(biāo)準工藝。
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